Doido pelo Rio

  50 anos da Ponte Rio-Niterói: história da obra mistura suor, concreto e polêmicas   Dez mil homens trabalharam na construção, envolta em atrasos e acidentes fatais. Hoje, muito mais veículos passam pela via, que já foi a terceira maior do mundo mas não perde a majestade na paisagem Por Lívia Neder     O Globo —   02/03/2024   Com 13 km de extensão, a Ponte Rio-Niterói foi inaugurada dia 4 de março de 1974   Muita história já passou por baixo e em cima da Ponte. A ideia antiga — desde o tempo do Império —de ligar Rio e Niterói começou a tomar forma em 1968, durante a ditadura militar.  O objetivo tinha maior alcance: unir os trechos da BR-101. Hoje, a rodovia vai do Rio Grande do Sul ao Rio Grande do Norte, passando pela Ponte Costa e Silva, nome do presidente que abriu os trabalhos da obra, naquele longínquo dezembro, nove dias antes de assinar o AI-5, que endureceu ainda mais o regime. Daí a história de a construção, assim...

Para ver todas as etapas de construção  clique aqui A partir deste sábado (24) o Terminal Intermodal Gentileza (TIG) começa a desempenhar o papel para o qual foi planejado bem antes do carioca perceber as primeiras intervenções junto à Rodoviária do Rio: o de integrar bem mais do que apenas três tipos de transporte, mas toda a cidade a partir de um eixo central, seguindo o conceito adotado hoje nos mais modernos sistemas de mobilidade introduzidos ao redor do mundo.  O ganho pra toda a região metropolitana do Rio é imensurável, já que ele aproxima o centro das zonas norte, sul, oeste, além da baixada fluminense e municípios circunvizinhos como Niterói, São Gonçalo, e Maricá, etc.   A partir do TIG essas regiões têm seu acesso a outros estados e até ao exterior largamente facilitado pelas conexões estabelecidas nos últimos anos, mais precisamente em 2016 com o início da operação do VLT, que alterou substancialmente toda a mobilidade do Rio.     Apesar do ineg...

   Quatro antigas salas de cinema localizadas no Rio de Janeiro são destaques no acervo de imagens históricas da Brasiliana Fotográfica: o Pathé Palace e os cinemas Capitólio, Íris e Pathé. São fotografias produzidas pelos mais importantes fotógrafos da cena urbana carioca no século XIX – Marc Ferrez (1843 – 1923) – e nas primeiras décadas do século XX – Augusto Malta (1864 – 1957). O Pathé Palace e o Cine Pathé eram de propriedade da família do fotógrafo Marc Ferrez, que teve  participação destacada na introdução do cinema no Brasil. Ferrez, que havia conhecido em Paris as fotografias animadas dos irmãos Lumière, decidiu investir na novidade. Apoiado pelos filhos, inaugurou , em 18 de setembro 1907, o Cinematographo Pathé, na então novíssima Avenida Central. Em sua propaganda de estreia, anunciava “projeções animadas perfeitas, interessantes e maravilhosas” (Jornal do Brasil, 18 de setembro de 1907, no pé da página). Julio Ferrez, filho do fotógrafo, firmou um cont...

  Às vésperas de ser colocado em operação, o Terminal Intermodal Gentileza começa a revelar uma outra face de sua implantação, e que vai muito além do projeto divulgado pela prefeitura do Rio antes de sua construção :  a de que o Gentileza nunca foi pensado apenas como mais um terminal do sistema de transportes, a exemplo de tantos outros em operação ou em fase adiantada de construção, como é o caso dos terminais Margaridas e Missões (no corredor Transbrasil), ou Mato Alto, Pingo D’água, Curral Falso e Magarça (do BRT Transoeste). Tampouco   seguiu o modelo do Terminal Deodoro, recentemente colocado em operação como a outra ponta do corredor Transbrasil que nos próximos dias estará fazendo o percurso Deodoro-Gentileza.  Ao TIG – por sua localização privilegiada bem na chegada ao centro – está sendo conferido pela prefeitura um status de muito maior destaque e relevância do que o papel que lhe fora atribuído até agora por quem o observasse de fora : o de apenas “mais...

  A integração do Terminal Gentileza ao corredor Transbrasil inundou todo o seu entorno com cores alegres e vibrantes, levando vida à uma região antes cinzenta e degradada, e a todo o mobiliário urbano daquela parte do Porto, transformando-a num espaço único, verdadeiro museu de arte à céu aberto.  Todas as etapas de construção do Terminal Intermodal Gentileza e tudo o mais que trata da mobilidade e do desenvolvimento urbano do Rio de Janeiro podem ser encontrados em "O Rio em Transformação", que você pode acessar clicando AQUI . E querendo navegar por todas as demais postagens do blog, basta procurá-los na base da página fazendo uso da barra de rolagem, e clicar sobre o título desejado.

Eu voltava do Rio pela ponte e, assim que o ônibus desceu a rampa na Alameda, lembrei que há alguns dias atrás a prefeitura havia inaugurado o novo restaurante popular do Fonseca, e aquele era um ótimo momento para conhecê-lo. Em lugar de descer no meu ponto saltei no seguinte, que me deixou exatamente em frente ao restaurante. A impressão de fora já foi a melhor possível:  uma fachada simpática, bem "clean", sem poluição visual, estacionamento para motos no pátio...  Peguei uma fila curta que andou rápido, e logo já estava na bilheteria.  Adivinhe o preço:  R$ 2,00.  Isso mesmo:  DOIS REAIS por uma refeição completa e balanceada, com cozinheiros orientados por nutricionistas, e o cardápio sendo mostrado na tela grande de um monitor de led.  Lá dentro tudo surpreendeu:  um salão organizado, espaçoso e higienizado, mesas amplas e confortáveis, pias para lavar as mãos numa área anterior ao salão principal. Do caixa se vai para a estante das bandejas...

   Desta vez na Linha 2, saio da Praia Formosa: Lugar amplo, espaço aberto... E a vista? Mais que gostosa! Da Praça Marechal Hermes se chega à Rodoviária. Opa! Quase me esquecia: validação necessária!   Segue o bonde, na Binário, para a estação Equador. Tão geladinho aqui dentro, não dá pra sentir calor! Pereira Reis à bombordo, à estibordo o Novotel Turistas no restaurante bebendo seu coquetel.   Vila Olímpica chegando ao cruzar a Santo Cristo. Lembro então como   era antes, e de como ficou isto! Vem o Túnel da Marítima, e logo após a Central, Repleta de história e gente, miolo da capital!   Chegando à Pequena África, Estação Cristiano Otoni, Da Central chega o cheirinho de massa com provolone. Dobra aqui, vira acolá, cruza a avenida e então pára: Gente pra tudo que é lado! É o bonde em plena Saara!   Sai do Campo de Santana, dobra a Constituição, E já a Praça Tiradentes é a próxima estação. Vem Teatro João Caetano, passa o Real Gabinete, E lá vai n...

  Curtindo de boa a Linha 1   Ouço o sino, vem o bonde seguindo a linha viária, Firmo o passo e vou entrando logo na Rodoviária! Equador, Pereira Reis... Mais um pouco e vem Gamboa! Vi passando a Providência... e eu curtindo numa boa!   O cheiro de flor, de praça, vai me enchendo de alegria!... No ’ é então que olho pra fora, e me vejo na Harmonia? Calor lá fora e, cá dentro, o fresquinho dá arrepios! Mas olha: tão rapidinho!... Já é Parada dos Navios!   Nem demora ali mais tempo, vamos já dizendo adeus, Pois que a estrela dessa linha é a Parada dos Museus! É quando chega mais gente... Põe cartão, procura assento... E quando a gente dá conta já tá parando em São Bento.   Na avenida o pára e anda, se sabe, é luta diária. Menos quem vai no bondinho, que já chega à Candelária. Já na Sete de Setembro vai passando a Linha 2, Vou, no entanto, prosseguindo, que essa eu pego depois!   Lá vem metrô no caminho quando chego ...

  Existem três categorias de pessoas que já ouvi falando mal do VLT Carioca, sob a alegação de que não é um transporte de massa e, portanto, não chega a bairro nenhum, tratando-se apenas de um "trenzinho feito pra turista".  São elas: 1. As que não conhecem ou não vivem no Rio de Janeiro; 2. As que já usaram o VLT uma ou outra vez por não frequentar o centro da cidade, ou só terem estado no Rio de passagem;  3. As que reclamam de qualquer melhoria que o poder público implante na cidade, mesmo sem nunca tê-la experimentado. Sim, porque só uma dessas razões serve como justificativa para não se gostar de um transporte que, desde a inauguração até agora, recebeu aprovação de 88% dos cariocas, e a cada dia conquista mais fâs que apreciam seu conforto, segurança, limpeza, pontualidade e curto intervalo entre as composições. Pessoalmente vejo uma vantagem extra:  a de permitir que hoje possamos cruzar o centro de ponta a ponta de forma prática, ágil e econômica, coisa que s...